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서울대입구 맛집 30일 오후 3시께 인천 중구 인천국제공항 제1여객터미널 버스 정류장에서 수하물을 소지한 이용객이 탑승을 거부당하자 버스 기사와 실랑이를 벌이고 있다. 노재영기자 “인천공항인데도, 인천시민들 공항 가기가더 불편하다니 이해가 안됩니다.” 30일 오전 10시께 인천 부평구 부평역 버스정류장. 이상영씨(37)가 여행용 캐리어를 들고 302번 공항좌석버스에 타려던 순간, ‘빵’하고 경적이 울렸다. 깜짝 놀란 이씨가 당황해 하며 멈춰 서자 선글라스를 낀 기사는 캐리어를 가리키며 가위표를 그려 보이고는 바로 떠나버렸다. 20여분을 기다린 다음 버스에서도 또 탑승을 거부 당했다. 이씨는 “공항버스가 캐리어를 실어주지 않아 벌써 3대나 그냥 보냈다”며 “어쩔 수 없이 택시를 타야 할 것 같다”고 토로했다. 같은 날 오후 3시께 중구 인천국제공항 제1여객터미널 330번 정류장도 상황은 마찬가지. 캐리어를 든 한 승객이 공항좌석버스에 타지 못해 발만 동동 구르고 있었다. 좌석버스 운전기사 김모씨(51)는 “좌석버스 하부에는 공구 등 운행 장비가 가득해 짐을 실을 수 없다”며 “통로에 캐리어를 두면 승·하차 시간이 길어지는 데다 통로를 막아 아예 승차를 거부한다”고 말했다. 정작 인천시민들이 인천 공항 가기가 더 힘들다는 불만이 쏟아지고 있다. 인천에서 인천공항으로 가는 버스편은 많지만 수하물 소지 승차를 거부해 하는 수 없이 택시를 타야 해서다. 인천시버스운송조합 약관에 따르면 공항좌석버스는 출퇴근 시간대가 아니면 20㎏ 미만 캐리어 등을 들고 탈 수 있다. 하지만 ‘승객의 통로 이동 및 승하차에 지장이 없어야 한다’는 단서 조항 탓에 대부분 캐리어 반입을 거부한다. 이 때문에 인천 시민들은 큰 캐리어를 들고 인천공항에 가려면 택시를 타야만 한다. 짐칸이 있어 캐리어를 실을 수 있는 리무진 버스가 있지만 연수구 등 일부 지역만 통과하는 2개 노선 뿐이다. 배차간격도 150여분으로 길어 시민들이 이용하기가 힘들다. 또 남동·중·동·미추홀구 등지에서 서구를 지나는 공항철도를 이용하려 해도 시내버스나 인천지하철 등을 1~2 차례 환승해야 해 더 불편하다. 이에 지역 안팎에서는 리무진버스 노선을 늘리거나 공항좌석버스에 수하물칸을 두는 등 인천공항행 대중교통편을 개선해야 한다는 목소리가 나온다. 이인교 시의원(국 [엘라벨(미 조지아)=뉴시스] 유희석 기자 = 지난 27일(현지시간) '제네시스 드라이브'라는 이름의 공장 진입로에서 바라본 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 전경. 2025.03.30 photo@newsis.com [서울=뉴시스]유희석 기자 = 지난 27일(현지시간) 미국 조지아주 동부 항구도시 서배너에서 북서쪽으로 차량을 타고 30분쯤 이동하자 '제네시스 드라이브(Genesis Drive)'라는 표지판이 눈에 들어왔다.이곳은 현대자동차그룹이 친환경차 전용 공장 '메타플랜트 아메리카(HMGMA)'를 조지아주 엘라벨에 건설하며 만든 진입로다. 공장 준공을 기념해 조지아주 교통당국이 도로명에 현대차 프리미엄 브랜드를 반영한 것으로, '기아 드라이브', '팰리세이드 드라이브', '코나 드라이브' 등도 나란히 조성돼 있었다. [엘라벨(미 조지아)=뉴시스] 유희석 기자 = HMGMA 공장 내부로 전동 카트가 진입하는 모습. 여의도 4배에 달하는 HMGMA에서는 전동 카트를 이용해 이동해야 하며, 공장 내부도 카트 진입이 가능하다. 2025.03.30 photo@newsis.com 공장 부지에 들어서자 가장 먼저 압도적인 규모를 실감할 수 있었다. 총면적 1176만㎡, 여의도의 약 4배에 달하는 이 공장은 전경을 한눈에 담기 어려울 정도로 광활했다. 직원들도 전동 카트를 타고 이동해야할 만큼 내부 동선 역시 방대했다. 보안 검색을 마친 뒤 전동 카트를 타고 HMGMA 관계자의 안내로 공장을 순회했다. 공정은 프레스 → 차체 → 도장 → 의장 순으로 구성돼 있었으며, 이날 프레스 공장과 의장 공장을 집중적으로 살펴봤다.의장 공장은 차량 부품이 본격적으로 조립되는 마지막 단계로, 자동화 수준과 공정 속도가 극명하게 드러나는 공간이었다. [엘라벨(미 조지아)=뉴시스] 미국 조지아주에 있는 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 차체 공장의 모습. 프레스 부품을 용접해 차량의 뼈대 구조인 차체를 조립하는 공정으로, 로봇이 부품을 운반하고 자동으로 용접하는 자동화 공정이 많았다. (사진=현대차그룹 제공) 2025.03.30 photo@newsis.com *재판매 및 DB 금지 공장 안에서는 자율이동로봇(AMR)과 자율운반로봇(AGV) 수십 대가 부품을 싣

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